{"id":10111,"date":"2022-11-01T13:32:09","date_gmt":"2022-11-01T13:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avior.ca\/?p=10111"},"modified":"2023-11-08T16:55:15","modified_gmt":"2023-11-08T16:55:15","slug":"apercu-inspection-par-ressuage-fluorescent-aerospatial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/blogue\/apercu-inspection-par-ressuage-fluorescent-aerospatial\/","title":{"rendered":"Aper\u00e7u de l\u2019inspection par ressuage fluorescent en a\u00e9rospatiale"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#e2e2e2;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start\" style=\"max-width:1352px;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Les essais non destructifs (END) utilis\u00e9s dans l&rsquo;industrie de l&rsquo;a\u00e9rospatiale jouent un r\u00f4le essentiel en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 dans le processus de fabrication de pi\u00e8ces et composants critiques pour le vol. L\u2019inspection par ressuage fluorescent (FPI) est l&rsquo;un de ces essais non-destructifs qui permet la d\u00e9tection de d\u00e9fauts dans les produits m\u00e9talliques. Dans cet article, nous parlons de cette technique d\u2019inspection pour mieux comprendre le r\u00f4le important qu&rsquo;elle joue pour les avionneurs et comment elle s\u2019int\u00e8gre dans le processus de fabrication.<\/p>\n<h2>Qu\u2019est-ce que l\u2019inspection par ressuage fluorescent\u2009?<\/h2>\n<p>L\u2019inspection par ressuage fluorescent (FPI) est un proc\u00e9d\u00e9 d\u2019essai non destructif dans lequel un colorant est appliqu\u00e9 \u00e0 la surface d\u2019un mat\u00e9riau pour examiner les d\u00e9fauts de surface. De nombreux produits m\u00e9talliques conviennent \u00e0 l\u2019inspection FPI parce que la surface des pi\u00e8ces doit \u00eatre lisse et avoir de petits pores serr\u00e9s. Le colorant fluorescent contraste avec le fond sombre, ce qui permet aux inspecteurs de trouver des d\u00e9fauts qui pourraient entra\u00eener une d\u00e9faillance du fonctionnement de la pi\u00e8ce.<\/p>\n<p>L\u2019inspection FPI est souvent utilis\u00e9e tout au long du processus de fabrication, apr\u00e8s les \u00e9tapes cl\u00e9s de fabrication. Cela garantit que le m\u00e9tal r\u00e9pond \u00e0 toutes les sp\u00e9cifications du constructeur a\u00e9rospatial et \u00e0 celles de l\u2019industrie.<\/p>\n<p><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a088vT8qLAQ?si=JjOIRTlfyq3BkONF&amp;rel=0\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><br \/>\u00a0<\/p>\n<h2>R\u00f4le de l\u2019inspection FPI dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale<\/h2>\n<p>Le FPI est l\u2019une des essais non destructif (END) utilis\u00e9es dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans la fabrication des composants a\u00e9rospatiaux sont sensibles \u00e0 la fatigue, aux vibrations et \u00e0 la corrosion. Le FPI permet aux inspecteurs de trouver des fissures et des crevasses \u00e0 la surface des produits soud\u00e9s comme le <a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/ce-que-nous-faisons\/fabrication\/metal-en-feuille\/\">m\u00e9tal en feuille<\/a> et les <a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/ce-que-nous-faisons\/fabrication\/usinage-cnc\/\">pi\u00e8ces usin\u00e9es par CNC<\/a>, qui ne sont pas visibles \u00e0 l\u2019\u0153il. Par capillarit\u00e9, le colorant fluorescent p\u00e9n\u00e8tre dans les zones d\u00e9fectueuses de la surface du m\u00e9tal pour exposer les discontinuit\u00e9s.<\/p>\n<p>L\u2019industrie a\u00e9rospatiale a mis au point trois principaux types de p\u00e9n\u00e9trants color\u00e9s adapt\u00e9s aux applications a\u00e9rospatiales.<\/p>\n<ul>\n<li>Le premier type est un <strong>p\u00e9n\u00e9trant \u00e0 contraste de couleur (colorant visible)<\/strong>. Le colorant est appliqu\u00e9 sur toute la pi\u00e8ce et y est laiss\u00e9 le temps n\u00e9cessaire pour permettre une p\u00e9n\u00e9tration dans la pi\u00e8ce. L\u2019exc\u00e8s de colorant est ensuite nettoy\u00e9 et un r\u00e9v\u00e9lateur est appliqu\u00e9. Puisque ce p\u00e9n\u00e9trant est compos\u00e9 d\u2019une teinture rouge intense, l\u2019inspection peut \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019une lumi\u00e8re blanche ou fluorescente.<\/li>\n<li>Le deuxi\u00e8me type, le choix souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, est appel\u00e9 <strong>p\u00e9n\u00e9trant fluorescent<\/strong>. Parce qu\u2019il utilise un colorant fluorescent, il est beaucoup plus sensible aux petites imperfections.<\/li>\n<li>Un troisi\u00e8me type est connu sous le nom de <strong>p\u00e9n\u00e9trant liquide bimode ou double sensibilit\u00e9<\/strong>. Comme son nom l\u2019indique, ce p\u00e9n\u00e9trant comprend des colorants qui apparaissent color\u00e9s sous la lumi\u00e8re blanche et sous la lumi\u00e8re fluorescente ultraviolette. Cette m\u00e9thode comporte toutefois ces limites puisque les couleurs visibles ne sont pas aussi intenses que celles g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le p\u00e9n\u00e9trant liquide visible et fluorescent monomode.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><div style=\"text-align:center;\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-1 hover-type-none\"><img decoding=\"async\" width=\"920\" height=\"614\" alt=\"Bell Helicopter Swashplate\" title=\"Bell Helicopter Swashplate\" src=\"https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420.jpg\" class=\"img-responsive wp-image-10106\" srcset=\"https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420-200x133.jpg 200w, https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420-800x534.jpg 800w, https:\/\/www.avior.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Bell-Helicopter-Swashplate-scaled-e1667328421420.jpg 920w\" sizes=\"(max-width: 680px) 100vw, 920px\" \/><\/span><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\"><h2>Processus d\u2019inspection FPI (ASTM E1417, homologu\u00e9 selon le Nadcap)<\/h2>\n<p>Parce qu\u2019il est d\u2019une importance cruciale que toutes composantes de vols critiques soient sans fautes, le processus d\u2019inspection FPI doit \u00eatre conforme aux normes de l\u2019industrie. La pratique standard pour le contr\u00f4le par ressuage est d\u00e9finie dans la norme <a href=\"https:\/\/www.astm.org\/e1417_e1417m-21e01.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ASTM E1417<\/a> homologu\u00e9e par la <a href=\"https:\/\/p-r-i.org\/nadcap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nadcap <\/a>(National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program). Cette norme d\u2019inspection FPI aborde tous les aspects possibles du processus, des exigences en mati\u00e8re de personnel et d\u2019\u00e9quipement, et chaque \u00e9tape de la pr\u00e9paration des pi\u00e8ces pour l\u2019inspection.<\/p>\n<h3>Comment comprendre les d\u00e9fauts \u00e0 l\u2019aide de l\u2019inspection par ressuage fluorescent<\/h3>\n<p>L\u2019utilisation de l\u2019inspection FPI pour identifier les d\u00e9fauts implique plusieurs \u00e9tapes :<\/p>\n<ol>\n<li>La surface des pi\u00e8ces doit \u00eatre nettoy\u00e9e avant l\u2019\u00e9tape de ressuage. Il ne peut y avoir aucun contaminant \u00e0 la surface, comme de l\u2019huile, de la peinture ou de la salet\u00e9, car cela nuirait \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 du processus.<\/li>\n<li>Le p\u00e9n\u00e9trant est appliqu\u00e9 sur la surface et y est laiss\u00e9 pour permettre la p\u00e9n\u00e9tration dans les d\u00e9fauts. Cela peut prendre jusqu\u2019\u00e0 30 minutes.<\/li>\n<li>Une fois que le p\u00e9n\u00e9trant a eu le temps de s\u2019infiltrer dans la surface, ce qu\u2019on appelle le temps d\u2019impr\u00e9gnation, l\u2019exc\u00e8s de p\u00e9n\u00e9trant est retir\u00e9 de la surface. La fa\u00e7on dont le p\u00e9n\u00e9trant est enlev\u00e9 d\u00e9pend du type de p\u00e9n\u00e9trant. Certains p\u00e9n\u00e9trants peuvent \u00eatre lav\u00e9s \u00e0 l\u2019eau, tandis que d\u2019autres sont enlev\u00e9s par un solvant. La cl\u00e9 est de ne pas enlever trop du p\u00e9n\u00e9trant.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9tape suivante consiste \u00e0 appliquer un contraste \u00e0 la surface, appel\u00e9 r\u00e9v\u00e9lateur. Le r\u00e9v\u00e9lateur peut \u00e9galement avoir un temps d\u2019impr\u00e9gnation permettant au m\u00e9tal d\u2019absorber le plus de r\u00e9v\u00e9lateur pour un contraste complet.<\/li>\n<li>L\u2019inspecteur examine toutes les surfaces du m\u00e9tal avec un \u00e9clairage UV, ce qui doit \u00eatre effectu\u00e9 dans une pi\u00e8ce sombre. Les zones en question sont marqu\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre identifi\u00e9es et interrog\u00e9es dans la mesure du possible. Cette \u00e9tape de lecture des r\u00e9sultats d\u2019inspection et d\u2019analyse des d\u00e9fauts identifi\u00e9s, le cas \u00e9ch\u00e9ant, est critique. Les inspecteurs classeront et interpr\u00e9teront ensuite le type, la taille et l\u2019aptitude au service de la pi\u00e8ce. Sur la base de ces r\u00e9sultats, le constructeur a\u00e9rospatial d\u00e9cidera si le d\u00e9faut r\u00e9pond aux exigences sp\u00e9cifi\u00e9es.<\/li>\n<li>Enfin, la pi\u00e8ce doit \u00eatre nettoy\u00e9e pour la prochaine \u00e9tape du processus. Le colorant FPI peut causer de la corrosion s\u2019il n\u2019est pas nettoy\u00e9 correctement. Si la pi\u00e8ce est jug\u00e9e d\u00e9fectueuse, elle doit \u00eatre document\u00e9e et des instructions de disposition pour la retravailler ou la mettre au rebut doivent \u00eatre fournies.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Encore une fois, apr\u00e8s chaque fabrication, le processus de FPI peut devoir \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9 pour tester la qualit\u00e9 de la pi\u00e8ce suivant le processus de fabrication. Une pi\u00e8ce peut subir plusieurs tests avant d\u2019\u00eatre jug\u00e9e pr\u00eate \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e sur un a\u00e9ronef. Apr\u00e8s l\u2019inspection, un rev\u00eatement de substrat suivi d\u2019un appr\u00eat et d\u2019une couche de finition peut \u00eatre appliqu\u00e9 sur la pi\u00e8ce.<\/p>\n<h3>Principaux avantages et inconv\u00e9nients du FPI<\/h3>\n<h4><strong>Avantages<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li>Avec le processus de FPI, un seul processus de travail est n\u00e9cessaire pour trouver les erreurs \u00e0 la surface.<\/li>\n<li>L\u2019inspection FPI peut \u00eatre utilis\u00e9e avec des mat\u00e9riaux non magn\u00e9tiques et des isolants \u00e9lectriques, ainsi que des m\u00e9taux non poreux.<\/li>\n<li>Il convient \u00e9galement \u00e0 une ligne de production \u00e0 grand volume, m\u00eame si le processus peut prendre du temps. (Certains niveaux d\u2019automatisation peuvent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s dans la pr\u00e9paration des pi\u00e8ces avant l\u2019inspection)<\/li>\n<li>Le FPI est l\u2019un des processus les plus abordables pour trouver des d\u00e9fauts dans les produits.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>Inconv\u00e9nients<\/strong><\/h4>\n<p>L\u2019inspection FPI pr\u00e9sente quelques inconv\u00e9nients, mais ils peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s par des techniciens form\u00e9s.<\/p>\n<ul>\n<li>Si un objet n\u2019est pas nettoy\u00e9 correctement, la surface peut pr\u00e9senter des imperfections.<\/li>\n<li>Cette m\u00e9thode ne peut trouver que des d\u00e9fauts de surface.<\/li>\n<li>L\u2019inspecteur doit \u00eatre form\u00e9 sur la fa\u00e7on d\u2019observer les imperfections.<\/li>\n<li>Le p\u00e9n\u00e9trant tache la peau et les v\u00eatements.<\/li>\n<li>Certains p\u00e9n\u00e9trants et produits de nettoyage sont toxiques ou dangereux.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Inspection FPI : la m\u00e9thode de choix pour l\u2019industrie a\u00e9rospatiale<\/h2>\n<p>Un ensemble complet de <a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/ce-que-nous-faisons\/fabrication\/procedes-speciaux\/\">proc\u00e9d\u00e9s sp\u00e9ciaux<\/a> est n\u00e9cessaire pour soutenir les capacit\u00e9s de soudage et de fabrication dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale. Les organisations dans ce domaine sont tenues d\u2019atteindre la pr\u00e9cision et il y a peu ou pas de tol\u00e9rance pour les d\u00e9fauts dans les produits, les pi\u00e8ces et les processus.<\/p>\n<p>L\u2019inspection par ressuage fluorescent (FPI) se distingue comme la m\u00e9thode non destructive de choix pour le contr\u00f4le du soudage, de l\u2019usinage CNC et de la fabrication de m\u00e9tal en feuille. Abordable et pr\u00e9cise, cette m\u00e9thode permet \u00e0 des techniciens hautement qualifi\u00e9s de d\u00e9tecter des d\u00e9fauts non visibles sur les composants critiques d\u2019un a\u00e9ronef, avion ou h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n<p>En tant que <a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/\">compagnie a\u00e9rospatiale<\/a>, Avior s\u2019engage \u00e0 fournir des produits qui r\u00e9pondent aux normes les plus \u00e9lev\u00e9es de l\u2019industrie en utilisant des contr\u00f4les rigoureux qui incluent l\u2019inspection FPI et <a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/blogue\/inspection-ultrasons-composites-aerospatiaux\/\">l\u2019inspection aux ultrasons<\/a>. Nos lignes de soudage, d\u2019usinage CNC et de fabrication de m\u00e9tal en feuille sont certifi\u00e9es Nadcap et r\u00e9pondent aux sp\u00e9cifications de nombreux constructeurs de l\u2019industrie a\u00e9rospatiale, dont Boeing, Bombardier et BellFlight. Visitez notre section \u00ab\u2009<a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/ce-que-nous-faisons\/\">Ce que nous faisons<\/a>\u2009\u00bb pour en savoir plus sur notre expertise en mati\u00e8re de fabrication et de contr\u00f4le.<\/p>\n<hr \/>\n<h4><strong>Lectures additionnelles susceptibles de vous int\u00e9resser<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/blogue\/essais-non-destructifs-aerospatiale-approuves-nadcap\/\">Essais non destructifs en a\u00e9rospatiale : 6 m\u00e9thodes approuv\u00e9es par Nadcap<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/blogue\/inspection-ultrasons-composites-aerospatiaux\/\">L\u2019inspection aux ultrasons des composites a\u00e9rospatiaux expliqu\u00e9e<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;margin-top : 0px;margin-bottom : 0px;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {padding-top : 0px !important;padding-right : 0px !important;margin-right : 1.92%;padding-bottom : 0px !important;padding-left : 0px !important;margin-left : 1.92%;}@media only screen and (max-width:1020px) {.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 1.92%;margin-left : 1.92%;}}@media only screen and (max-width:680px) {.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 1.92%;margin-left : 1.92%;}}<\/style><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-flex-container.fusion-builder-row-1{ padding-top : 0px;margin-top : 0px;padding-right : 0px;padding-bottom : 0px;margin-bottom : 0px;padding-left : 0px;}<\/style><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":10116,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,97,104,105,101],"tags":[],"class_list":["post-10111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogue","category-fabrication-fr","category-fabrication-metallique","category-laboratoires-essais","category-usinage-cnc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10111"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10597,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10111\/revisions\/10597"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.avior.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}